伝染病やその他の病より多い「交通事故による若者の死傷」

交通事故による死傷は世界中で若者の最大の死因です。伝染病や病などよりも多くの死因を引き起こしています。

New research led by UNSW Sydney reveals traffic-related fatalities and injuries are the biggest killers of young people worldwide – causing more deaths than communicable and non-communicable diseases or self-harm.

参照元：https://newsroom.unsw.edu.au/news/health/road-injuries-are-killing-young-people-and-its-hardly-slowing-down
– ニューサウスウェールズ大学 University of New South Wales. 30 JUN 2022 –

UNSWシドニーが主導した新しい研究により、交通事故による死傷は、世界の若者の最大の死因であり、伝染病や非伝染病、自傷行為よりも多くの死因を引き起こしていることが明らかになりました。

この研究結果は、The Lancet Public Health誌に発表されました。

10～24歳の若者の交通事故と不慮の事故による罹患率と死亡率について初めて世界的に分析したものです。

研究者らは、世界疾病負担（GBD）2019年調査の最新データを用いて、過去30年間の204カ国における青少年の交通事故および不慮の事故による死亡と障害調整生存年（DALYs）を分析しました。

その結果、交通事故による傷害死亡率は1990年以降3分の1に減少したにもかかわらず、青少年の交通事故による死亡者数は一部の国で依然として増加していることがわかりました。

主執筆者のエイミー・ペデン博士（UNSW Medicine & HealthのSchool of Population Healthの研究員）は話します。

ペデン博士：私たちは、特に低・中所得国において、傷害関連死と死傷者数の絶対数の高い増加を目の当たりにしてきました。これは、傷害を負う危険性のある人口が増加しているにもかかわらず、それが無視されていることを示しています。

予防の進展が遅れている

調査によると、高所得国における交通事故死傷害率の減少は、最近の10年間では鈍化している。

1990年から2010年の間に年2.4％減少したのに比べ、2010年から2019年の間は年1.7％しか減少していません。

ペデン博士：オーストラリアのような高所得国では、進歩が本当に低下しています。過去10年間、交通事故死傷率の減少は本質的に停滞しており、この問題に対する関心の低さを示しています。

思春期は自立心が強くなり、危険を冒す傾向があるため、特に傷害の危険にさらされやすい。

しかし、この傷つきやすい年齢層の傷害のパターンを調べた研究は、これまでほとんどありません。

若年成人の他の死因が注目されるにつれ、交通事故死の削減が進んでいないことが明らかになるばかりだとペデン博士は言います。

ペデン博士：世界的に見れば、交通事故は青少年の死因の第1位であるにもかかわらず、傷害以外の他の死因に対する取り組みが強力であることを考えると、相対的に軽視されてきたのです。

また、低所得国において交通事故の負担が増加しており、死亡に占める割合は1990年の28％（271,772人中74,713人）から2019年には47％（214,337人中100,102人）とほぼ倍増しています。

ペデン博士は、交通事故の負担が低所得国へシフトしているため、国際社会からの緊急支援が必要だと述べています。

ペデン博士：社会人口指数（SDI）の低い国は、急速な都市化に伴う課題に対処しており、そのため、若者は交通事故やその他の種類の傷害のリスクが高くなっています。

交通安全に関するグローバルな行動

道路の安全性を高めるには必ずしも根本的な解決策が必要なわけではないとペデン博士は話します。。

ただ、安全行動を促進するために世界的な取り組みを強化する必要があるのです。

ペデン博士：交通事故死の防止は、青少年の他の死因に比べてまだあまり資金が投入されていない。つまり、この調査結果は、世界の保健医療界がこの問題に投資していないことを示しています。

段階的運転免許制度、最低飲酒年齢法、初心者ドライバーの血中アルコール濃度の低減、シートベルトとヘルメットに関する法律、スクールゾーンなどは、いずれも実施すれば傷害関連の被害を減らすのに効果的であることが示されています。

速度違反の取り締まりや飲酒運転の取り締まりといった全年齢対象の介入も交通事故死を減らすのに有効であり、もっと重視されるべきであるとペデン博士は述べています

この研究では、代替交通手段を優先してアクティブな交通インフラを推進することや、子どもや青少年の交通安全ニーズを最優先して道路を設計することも推奨しています。

ペデン博士：交通事故死を減らすための、簡単で手ごろな価格の、実績のある介入策があるのに、それが適用も施行もされていません。今こそ交通安全に関する世界的な行動を強化し、青少年を予防可能な傷害から守るための努力を新たにする時です。

国連総会は今月、世界の交通安全の改善に関するハイレベル会合を開催し、交通安全への投資に焦点を当てます。

UNSW人口保健学部長で論文の共著者であるレベッカ・アイバース教授は話します。

アイバース教授：私たちは、2030年までに交通事故死傷害の少なくとも50％を防止するという野心的だが必要な目標を『交通安全のための行動の10年2021-2030』で定めています。
今必要なのは、測定可能な行動、財政支援、解決策を実行するための適切なメカニズムに裏打ちされた変革への政治的意志であり、特に交通事故死の負担が最も大きい地域社会である。今週のハイレベル会合は、命を救うために必要な交通安全に注意を向けるための重要な一歩です。
安全な交通システムを持つことは、持続可能な都市や地域社会を実現し、気候危機の影響を緩和するためのセクター横断的な行動にも直結しているのです。

この研究の次の段階では、政府が青少年のための傷害予防介入に投資するための経済的ケースと、世界的な政策変更について調査すると、ペデン博士は述べています。

この研究は、人口衛生学部のパトリシア・カレン博士、ホルガー・メラー博士、レベッカ・アイバース教授の共著で、NHMRC Centre of Research Excellenceの傷害ワークストリームの一部を構成しています。

Driving Global Investment in Adolescent Health（青少年の健康に対するグローバルな投資を促進する）”の一環として行われました。